4月21日消息，自动驾驶重卡企业DeepWay深向宣布，近日，公司Pre-IPO轮再增大额融资，本轮累计募集资金超3.1亿美元，创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资纪录。
据悉，此次融资由阿联酋磊石资本（Stone）领投，澳大利亚知名养老基金NGS Super、厦门国升基金跟投，亚洲影响力私募股权基金ABC Impact、南京融和创投作为老股东持续加注。此次融资资金将重点用于推动DeepWay深向自动驾驶技术研发与无人货运机器人的全球商业化落地。
官方称，三大海外资本的入局意味着公司将在2026年借力三大国际股东的全球网络资源，全面加速海外市场落地。灼识咨询数据显示，随着各国碳中和战略的推进，预计2030年中国新能源重卡出口量将攀升至约9.7万台。
DeepWay深向今年1月底宣布完成Pre-IPO轮融资，总募集金额达11.77亿元。本轮融资由普华资本领投，ABC Impact、欣旺达、前海淏天、瀚棠置业、临沂国科、长兴创强基金、山东国控资本、联想创投、大湾区基金、光跃投资、红山基金共同投资。本轮融资资金主要用于集团主营业务的运营和发展，进一步夯实其在智能新能源重卡领域的领先地位。
公开资料显示，DeepWay深向是由百度和狮桥联合打造的，中国首家实现量产的正向设计研发并制造智能新能源重卡的高科技企业。成立以来，公司已获得启明创投、软银中国、魏桥集团等机构和企业的投资。
在应用场景选择上，DeepWay深向当前重点聚焦中国物流体系中体量庞大的固定线路短途大宗运输市场，该市场运力需求约占公路货运总量的40%至50%。
公司已完成全系标配组合辅助驾驶系统上车并实现车辆大规模交付。在高阶自动驾驶领域，DeepWay深向的智能编队车型已经量产下线，并且取得了多个地区的自动驾驶测试牌照，开始在内蒙古、新疆等多地区进行带货运营，加速推动商业化试点和规模化落地。同时，公司还正加速推动端到端技术的研发部署，持续进行单车智能无人驾驶系统测试，为最终实现完全无人化货运机器人铺路。
去年11月，DeepWay深向港交所递交招股书，拟在香港主板上市，联席保荐人为中金公司和招银国际。根据招股书显示，自2023年启动商业化以来，截至2025年6月30日，DeepWay深向已累计交付约6400台新能源重卡。
在营收方面，2023年、2024年、2025年上半年，公司分别实现收入4.26亿元、19.69亿元、15.06亿元。DeepWay深向的收入来自新能源重卡与零部件销售，其中新能源重卡销售占比超九成。同期，公司亏损分别为3.89亿元、6.75亿元和3.71亿元。
研发投入方面，2022年、2023年和2024年，DeepWay的研发开支分别为2.31亿元、3.52亿元和3.65亿元，投入逐年增加。2025年上半年DeepWay的研发费用为1.79亿元，同比增加了约4.4%。
在香港上市前的股东架构中，万钧直接及间接控制约26.22%的股份，为DeepWay深向单一最大股东。公开资料显示，万钧为狮桥集团创始人、董事长兼首席执行官、DeepWay深向创始人兼首席执行官，他拥有中国人民大学经济学学士，中欧国际工商学院EMBA等学位。
除了DeepWay深向，今年以来卡尔动力、零一汽车等自动驾驶重卡企业也相继完成大额融资。3月2日，卡尔动力宣布完成超1亿美元B轮融资，本轮融资由地平线与高榕创投联合领投，红旗投资、峰尚资本、东方嘉富等重磅联合投资，部分老股东超额跟投。
3月12日，零一汽车宣布完成新一轮12亿元人民币融资。本轮融资由溥泉资本（宁德时代旗下唯一产业投资平台）、Momenta、蔚来资本联合领投，安徽灵通集团、方广投资、淡马锡旗下毅峰资本、愉悦资本、申能诚毅、蓝湖资本跟投，老股东活水资本持续跟投。值得注意的是，本轮融资距2025年年中5亿元A轮融资仅过去半年。
业界分析认为，随着智能驾驶技术在干线物流、港口接驳、矿山运输、园区转运等多个场景的持续落地与突破，重卡自动驾驶正从示范运营走向规模化商用。叠加感知硬件成本下降、车路协同体系完善、法规政策逐步放开，产业商业化闭环基本形成，重卡自动驾驶即将迎来大规模爆发期。
对于资本市场而言，当前正是技术成熟度、商业化进度与政策窗口期三重共振的关键阶段，布局的最佳节点或已到来。
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