猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，梅赛德斯-奔驰集团发布了2026年第二季度及上半年财报，数据显示，奔驰第二季度全球乘用车销量同比下降8%至417765辆，其中中国市场销量仅98624辆，同比暴跌30%，成为全球主要市场中跌幅最大的区域。这一数据不仅延续了自2025年以来的下滑趋势，更让中国市场单季交付量退回到2018年前后的水平。
财务方面，奔驰第二季度实现营业收入320.61亿欧元，较去年同期小幅下滑3%，净利润却录得10.86亿欧元，同比实现13%的正向增长，调整后息税前利润也同步走高，同比增幅达到16%。成绩看似亮眼，但隐忧也已存在。同期工业业务调整后自由现金流仅为12.76亿欧元，同比大幅下滑35%，这说明销量萎缩对现金流的侵蚀效应正在逐步显现。放眼整个上半年，奔驰集团累计实现营业收入636.63亿欧元，同比下降4.1%，净利润为25.19亿欧元，同比下滑6.3%，调整后息税前利润为34.51亿欧元，同比下降3.1%。
分区域来看，今年上半年，奔驰在中国市场的销量同比下滑28%，收入同比下降19.1%至70.1亿欧元，远超集团整体营收4.1%的降幅。与之形成鲜明对比的是，欧洲市场销量同比增长5%，北美市场增长15%，中国这一曾经的“利润奶牛”俨然转为了奔驰目前的“失血重灾区”。对于中国市场的持续下滑，奔驰官方将核心原因归结为两点：一是本土品牌主导的价格竞争不断升级，豪华车市场的定价体系受到持续冲击；二是品牌正处于新老车型切换的产能爬坡阶段，老款产品面对国产新能源车型的技术迭代优势，只能通过以价换量的方式维持市场存在感，而价格战的反噬效应又进一步压缩了盈利空间。
值得注意的是，电动化转型实际是奔驰财报中唯一的亮点，第二季度奔驰全球纯电车型销量同比增长50%至约63000辆，上半年纯电车型销量同比增长45%至10.30万辆，占乘用车总销量的21.2%。然而，这一增长几乎全部来自欧洲和北美市场，中国市场的纯电表现依然疲软。被寄予厚望的全新纯电CLA在国内上市后月销量已跌至35台，在和中国自主品牌的抗衡中败下阵来。
根据奔驰的计划，到2027年其将在中国市场推出7款基于全新MB.EA架构的专属纯电车型，但长达42个月的整车研发周期，在中国市场以月为单位的迭代速度面前还是显得迟缓，让奔驰在30-50万元的核心价格带进一步被理想、问界、蔚来等本土品牌全面挤压。
目前，奔驰已下调2026年全年销量及营收预期，预计集团营收将略低于上年水平，同时汽车业务的全年经营利润率也将落在3.5%目标区间的偏低位置。对于当前的梅赛德斯-奔驰而言，如何加速电动化转型进程并稳住中国这一核心市场的基本盘，无疑是其接下来的首要任务。
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