就在今天，有消息传出，工信部要禁止乘用车安装小蓝灯；已经售出的，工信部则会进一步研讨处理措施。
而但凡安装了小蓝灯的车，工信部第410批产品申报都不会通过。
究其原因，小蓝灯其实并不符合国标，算是个灰色产物。
我们就此事也专门询问了几位车企高管，他们所在品牌均有搭载小蓝灯的新车即将上市。
他们表示新的政策会影响7月开始认证的产品，而已经公告过的则影响不大。
由此来看，7月以及之后要申报认证的新车如何应对小蓝灯新规，是个不小的悬念。
“灰色”的小蓝灯
冷知识，小蓝灯上车其实是不符合国标的。
现行的汽车外部照明安装国标遵照GB4785-2019，囊括了远光灯、近光灯、雾灯、制动灯等各种汽车灯具，唯独没有辅助驾驶/自动驾驶指示灯。
与此同时，国标对各类灯具的颜色也做了明确规定。
比如远光灯是白色、前雾灯是白色或黄色、转向灯是琥铂色......
总之，不论是什么灯，颜色都超不出白色、红色、黄色、琥铂色的范围，唯独就是没有蓝色。
由于现行国标并没有涉及对小蓝灯的规定，所以小蓝灯能上车其实某种程度上也是钻了个国标的漏洞。
尽管说“法无禁止即可为”，但那是应用于私人领域，对于工业产品来说，国家要求强制执行的标准还是应该遵守。
过去几年来，辅助驾驶市场高速发展，必然存在它野蛮和无序的一面。
而现在小蓝灯被要求取缔，其实也代表着工信部对辅助驾驶市场的重新梳理以及推进有序发展。
不过值得注意的是，小蓝灯也并非完全不能装。
按照2021年9月工信部发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿），所有L3级及以上的自动驾驶车辆必须安装自动驾驶指示灯，也就是我们现在看到的小蓝灯。
这一标准，已经在2025年7月1日正式实施。
从上面提到的两道文件来看，工信部的意思很明确。
只有L3级及以上的自动驾驶才能有小蓝灯，如果是L3以下的辅助驾驶，就老老实实按照国标执行，别“误导”大家了。
小蓝灯怎么火的？
小蓝灯像现在这样火热和普及，其实并不完全因为它能起到辅助驾驶指示的作用，最主要的原因还是营销。
应用小蓝灯最多的当然是国产品牌，但小蓝灯的出现其实是从奔驰开始的。
奔驰在2015年发布了F015概念车，这款车只要进入自动驾驶模式，就会发出蓝色光芒。
到了2019年，美国机动车工程师学会又发布J3134技术标准，首次明确了自动驾驶指示灯的概念，并建议使用蓝绿色光源。
不过后来的故事已经说明，自动驾驶指示灯并没有在国外掀起什么水花，反而被国内选手发扬光大。
2022年，理想首开国内先河，在初代L9上率先搭载小蓝灯。
彼时，辅助驾驶还是新鲜事物，车主花了钱买，总得让别人知道自己在用辅助驾驶这种高科技产品，从而彰显出自己的与众不同。
小蓝灯作为辅助驾驶的外显，恰好能够起到这样的作用。
本质上，对于理想来说，小蓝灯的上车与2023年开始发销量周榜一样，都是理想打出营销势能的一环接一环。
理想L9交付后，仅仅一个月就实现破万。
大爆款总是容易让人模仿，况且L9又是卖到四五十万的高质量爆款；
再加上辅助驾驶的迅速火热和普及，各家也的确需要一个传播介质来强调辅助驾驶的存在。
就此，小蓝灯开始像泄洪一样爆发。
但凡事往往过犹不及，小蓝灯到现在，已经显得有些变形了。
就我个人的体验来看，太多小蓝灯的光并没有经过认真调校，日常看到时真的过于刺眼。
白天还好，晚上光线较弱的时候，我每次在亮着小蓝灯的车旁边开车时，都能明显感受到被刺眼的蓝色光芒干扰驾驶。
由于小蓝灯代表辅助驾驶运行中的状态已经深入人心，还有些人加塞会专挑开着小蓝灯的车。
辅助驾驶向来是比较守规矩，而它的运行其实也在促进整个交通运行的规范。
但事不凑巧，辅助驾驶的好心反而催生了新的加塞乱象。
此外，小蓝灯的设计也开始五花八门，甚至车顶没有激光雷达，都要在激光雷达的位置安装小蓝灯来刷存在感。
我们此前已经在《辅助驾驶卷到颜值关？小蓝灯丑谁开谁尴尬》、《放在车顶的小蓝灯，逃不过的面子工程？》中先后跟大家聊过了，这里就不再赘述了。
总而言之，小蓝灯固然在发挥着它的辅助驾驶指示作用，但它自带的传播属性、符号价值，也在汽车市场高强度竞争中，变得有些扭曲。
写在最后
小蓝灯某种程度上也算是中国新能源发展史上一段野蛮生长的注脚。
一个原本象征安全的配置，结果竟然是游走在国标的灰色地带。
更吊诡的是，小蓝灯的实际触发逻辑与它承载的符号意义并不完全对齐。
就算是LCC状态，小蓝灯也一样会亮，明明是L2级辅助驾驶功能，在车外人看来也有了“高阶”的幻觉。
小蓝灯会被叫停，但辅助驾驶不会。
按照规定，L3级及以上的必须配备小蓝灯，这其实也是让小蓝灯回归到它本来应该有的意义。
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