本文作者——朱迪｜长春理工大学硕士
最新数据出炉，俄罗斯重回“中国汽车买家”第一名。
2026年上半年，中国汽车出口531万辆，同比增长53%，俄罗斯买了44.82万辆，同比暴涨148%，6月更猛，以8.4万辆断层领先。
就在去年同期，铺天盖地的报道都是“俄罗斯车市凉了”“对俄汽车出口腰斩”这类话题，一年时间，俄罗斯为什么突然又杀回来了？
炮声一响，中国车企抓住窗口期
这事得从2022年说起。
俄乌冲突一开打，大众、本田、福特、宝马、奔驰、雷诺...这些欧美日韩车企跑得比谁都快，到2022年底，整车企业里西方国家就剩现代和起亚还在硬撑。
大量车企一撤，俄罗斯汽车市场“天塌了”。
俄罗斯本土品牌约70%-80%的零部件依靠进口，供应链一断，产量自然断崖式下跌，导致2022年俄罗斯汽车总销量仅68.7万辆，同比暴跌58.5%，直接倒回二十多年前的水平。
瞄准这个时机，中国车企来了。
长城、奇瑞、吉利抓住历史性的窗口，迅速进场。
2022年中国汽车对俄出口才16.3万辆，2023年直接飙升到90.9万辆，2024年冲到115.8万辆，短短两年涨了近7倍。
冲突发生后，俄罗斯为了让士兵安心，发了大量补贴、工资。
这些收入为留守家庭换房、换车，提供了一波消费支撑。
而中国汽车早已经告别以前的形象，在其他车企纷纷退出后，反而获得了一个超级难的高光时刻，让俄罗斯人重新认识了中国品牌。
而中国汽车的质量、性价比，这一次彻底征服了大毛。
去年“腰斩”vs今年“狂买”
既然这么好，那2025年出口“腰斩”又是怎么回事？
2025年中国对俄汽车出口骤降到57.9万辆，暴跌49.6%，上半年更是暴跌62.5%。消息一出，各大媒体争相报道“俄罗斯市场不行了”。
真相恰恰相反。
俄罗斯不是不买中国车了，而是不想只买“进口”，它有着自己的算盘。
如果质量、价格、设计明显更强的中国汽车在俄罗斯畅通无阻，那俄罗斯本土车企将毫无还手之力。
2024年10月，俄罗斯把车辆报废税一口气提到70%-85%，而且从2025年起每年再涨10%-20%，一直涨到2030年。
2025年初，进口关税系数又调到20%到38%。同年7月进口车还得通过俄罗斯本土实验室认证，认证周期拉到将近一年，单车成本直接多出4000多美元。
一套组合拳下来，进口车成本暴涨。
俄罗斯搞这套，意图很明确，让中国车企到俄罗斯来建厂。
政策设计想得很周到，进口车全额缴报废税，但本地化制造商可以通过特别投资协议拿到财政补偿，补偿多少当然要跟本土化程度挂钩。
说白了，你不在我这生产，我就收重税。你过来建厂开公司，我给你补贴。
中国车企看得很清楚，也不想放弃这个“香饽饽”，迅速行动。
长城、吉利、奇瑞走出三条截然不同的本地化路子。
长城在图拉自己建厂，普京亲自签署法律把特别投资合同延长到2033年底。
吉利借道白俄罗斯合资生产Belgee，视同俄罗斯国产车。
奇瑞接手奔驰、大众留下的卡卢加工厂，跟俄罗斯AGR集团搞了个新品牌Tenet。
这里要特别注意，这些在俄罗斯本土生产的中国汽车，统统不计入“出口”统计。因为它们是在俄罗斯土地上造出来的，不是从中国海关报关出去的。
这就解释了为什么2025年出口数据暴跌，因为越来越多的中国品牌汽车，是在俄罗斯“出生”，根本用不上“出口”。
那为什么2026年上半年出口又暴涨到44.8万辆？
答案很简单，本土化生产还在爬坡，产能不够，满足不了俄罗斯人的需求。
2026年上半年俄罗斯乘用车卖了60.86万辆，同比增长14.8%。其中38.07万辆是在俄罗斯本土组装的，这里面大部分是中国品牌的本地化车型。
就算本土工厂满负荷运转，依然不够卖，可见供需缺口之大。
2026年的出口暴涨，不是俄罗斯又重新开始“进口”了，而是“本土化生产＋进口补缺”两条腿一起跑的结果。
44.8万辆到底在买啥？
俄罗斯人都在买哪些车？
2026年上半年俄罗斯新乘用车卖了60.86万辆，同比增长14.8%。6月俄罗斯车市前15名，中国品牌占8个，并且有6款挤进前十。
俄罗斯媒体直言：“临时替代和妥协的时代已经正式结束，中国汽车品牌已成俄罗斯汽车汽车市场技术、经济和文化的新标杆。”
长城、奇瑞和吉利，这哥三在俄罗斯可谓稳扎稳打。
哈弗是中国品牌里的“一哥”。
6月卖了1.61万辆，市场份额13.9%，稳居全市场第二。上半年在俄罗斯本土工厂就卖出7.89万辆，同比增长76%。哈弗能在俄罗斯站稳脚跟，靠的就是SUV产品线对极端路况的适应能力，加上完善的售后和稳定的交付能力。
Tenet是今年最大的黑马。
这名字你可能没听过，但它是奇瑞在俄罗斯的“马甲品牌”，跟俄罗斯AGR集团合资搞的。
6月Tenet卖了1.26万辆，市场份额10.9%，稳居品牌榜第三。一个刚成立不久的新品牌直接杀进前三，这成长速度惊人。
吉利则靠“两条腿走路”。
燃油车稳扎稳打，6月卖了7557辆，市场份额6.5%，位列品牌第四。新能源这边插混卖得相当火，前五个月俄罗斯插混卖了2.46万辆，同比增长125%，吉利凭借多款插混SUV成了俄罗斯最受欢迎的电动车品牌之一。
除了这三个巨头，中国品牌全面开花，这中间有个意想不到的推手，那就是燃油危机。
燃油危机催生混动新风口
2026年初至今，俄罗斯境内炼油厂遭受的无人机袭击累计超过194次，较上年同期暴增11倍。
7月6日，乌军无人机精准命中俄罗斯最大的鄂木斯克炼油厂。该厂年加工能力超过2100万吨，占俄罗斯全国汽油产量的12%。
据多方估算，这一轮袭击过后，俄罗斯约43%的石油炼化产能瘫痪。
产能被打掉，需求却没有减少。
加油站排长队，油价蹭蹭往上涨，这场危机直接把俄罗斯人推向了新能源车。既然汽油又贵又难加，那买辆混动车总行吧？
说句实话，俄罗斯因气候和路况，还是燃油车为主。别看混动车绝对数量不大，但增速迅猛，正在爆发前夜。
1-5月俄罗斯纯电乘用车卖了4460辆，同比增长19%。
这个数字跟燃油车比起来确实不起眼，但混动车这边猛多了，前五个月插混卖了2.46万辆，同比暴涨125%。
莫斯科的经销商说，电车日销量从过去每月两三辆变成了现在每天两三辆。6月燃油危机加剧后，插混周销量达到1754辆，比今年周均销量高出近50%。
俄罗斯人的消费习惯也在变，以前他们觉得电车“不靠谱”，现在油价一涨、加油站排长队，混动车的优势就体现出来了。
中国电车在俄罗斯市场可以算“独孤求败”。
2026年1月俄罗斯电动车销量前五名都是国产品牌：Evolute（东风本土化品牌）、吉利、小米、极氪、比亚迪。
小米汽车1月销量甚至超过了特斯拉，成为俄罗斯高端纯电市场的单月冠军。吉利凭借多款插混SUV，成为俄罗斯最受欢迎的电动车和混动车品牌之一。
肯定有人会说，中国车热销俄罗斯是西方车企撤退留下的市场红利。
那是真小瞧了自己。
去年11月，普京接受采访公开表态“中国电动汽车做得比欧洲更好，物美价廉，欧洲汽车行业正在衰退。”
连总统都这么说，还不把腰杆挺起来吗？
这绝对不是场面话，俄罗斯工业战略文件明确提出：在重建本土汽车工业过渡期，将中国完整汽车供应链作为核心外部合作力量。
俄罗斯人疯狂买入的，不只是一辆中国车，更是一整套“中国标准”的汽车工业能力，中国汽车在俄罗斯，已经不是“趁虚而入”的临时替代品，正在用硬实力征服一个曾经被欧美日垄断的市场。
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